船舶/航空用電纜原料發展情況簡述
來源: | 作者:tsdl123 | 發布時間: 2018-08-06 | 620 次瀏覽 | 分享到:
近年來,船舶業、航空業都得到快速的發展,市場需求旺盛,因此,對于國內電纜行業而言,積極研發船舶用電纜和航空電纜向來都很受關注。

近年來,船舶業、航空業都得到快速的發展,市場需求旺盛,因此,對于國內電纜行業而言,積極研發船舶用電纜和航空電纜向來都很受關注,因此,筆者將針對船舶用電纜和航空用電纜展開分析。

      中國船舶工業的快速發展,為船用電纜的發展帶來了很大的機遇。2013年以來,國家多次表達了對船舶行業的關切。國務院此前下發了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》,緊接著,國家發改委又對該《方案》給出了自己的解讀,并明確強調"控制新增產能,優化產能結構。充分利用骨干企業現有造船、修船、海洋工程裝備基礎設施能力,堅決遏制新增產能,淘汰落后產能,化解產能過剩矛盾"。 
      船用電線電纜的市場需求空間巨大,且需要大量特種電線電纜等,附加值相對較高,電線電纜企業發展船用產品的前景喜人。電線電纜作為船舶的神經和血管,直接關系到船舶的安全性、可靠性、先進性以及作戰能力,這對船用電纜的技術提出了很高的要求,船用電纜的更新換代將加快。電線電纜作為船舶的神經和血管,直接關系到船舶的安全性、可靠性、先進性以及作戰能力?,F代船舶累計敷設各種規格電纜達數十公里以上,在歐洲,油輪度假的盛行刺激了油輪的建造,每艘油輪必須敷設1000公里以上的絕緣電纜,遍布全船。在這大好的形勢之下,我國船用電纜企業更加應該大力研發船纜技術,抓住機遇,努力縮短與世界之間的距離。

      中國有幾十家電線電纜企業具備船用電纜制造能力的企業,其中具備專業化生產能力的企業有近十家。但是,盡管我國造船總噸位已經進入世界第二位,可是船用電纜進口局面仍然相當嚴重,使這些國內船用電纜電纜企業陷入困境。如今,國外相關企業正加大力度占領中國造船市場,壟斷中國船用電纜市場傾向十分明顯。

     隨著船舶業的復蘇,船用電纜的需求量越來越大,發展潛力也很大。船用電纜對技術要求很高,因此必要時,企業要加強新技術投入。特種電纜不同于普通線纜,我國的特種線纜技術發展并不太久,這也造成了相關領域專業化的欠缺。目前,民用船舶用阻燃電纜完全符合最新IEC標準水平,無鹵低煙電纜成束燃燒普遍能達到A類要求。絕緣材料的主流是交聯聚烯烴和乙丙橡膠,天然-丁笨橡膠已淘汰。國內一些電纜廠能按荷蘭標準制造控制和儀表等電纜。

        而我國軍用船舶電線電纜標準等同采用美國軍用標準,軍用船舶的一般電線電纜都能國內供應。專用的深水縱向密封電纜已突破常規水平,深度可超過600m。防衛用特高抗拉強度聲納電纜,也達到很高的水平。

       在航空用電線電纜方面,當前航空電線電纜有兩大系列:一種是聚酰亞胺-氟46復合薄膜繞包燒結絕緣電纜,主要用于軍用直升飛機,已經國產化,考慮到電線質量,復合薄膜仍進口。另一種是輻照交聯乙烯-四氟乙烯共聚物絕緣電纜,是近代軍用和民用大型飛機使用較多的品種??s寫為X-ETFE絕緣電線。大型軍用運輸機每架用線量達7-8噸。X-ETFE比重為1.73,工作溫度可提高到200℃,薄壁絕緣結構單層絕緣厚度為0.15mm,電線重量輕,相對載流量大,化學性能穩定,電氣、機械及耐輻照性能優異,也是航天飛行器使用重大品種之一。

         X-ETFE(X-F40)絕緣航空電線電纜,制造技術難度較大。幾乎每一道生產工序,都存在一些問題。比如:一、單線束絞要求精度高,外層不允許有跳線,否則最小絕緣厚度會不合格。二、目前國內無絕緣原材料供應,需從杜邦公司或大金公司進口。三、目前國內尚未解決合適的敏化劑。進口敏化劑母料粒子,困難重重。而進口可直接擠出和輻照交聯的成品粒子料,價格驚人。四、自行開發原材料及其混煉和造粒,在設備和工藝上都有很大難度。五、電線薄絕緣擠出不易控制,如偏心、拉伸比等參數。六、需研究理想的輻照劑量,以獲得最佳的交聯度。七、需研究經過輻照電線的后處理條件,否則,電氣性能和機械性能,不一定能完全達到標準要求。

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